現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)的主要結(jié)構(gòu)都是全鋁打造的，或是用的材料中80%以上為鋁，其余的不到20%為復(fù)合材料，當(dāng)然鋼材與其他材料也是不可或缺的。所謂全鋁打造就是在現(xiàn)有技術(shù)、確保安全與乘坐舒適的條件下，凡是可用鋁合金制造的零部件都用上了鋁。目前，鋁是制造電動(dòng)車(chē)性?xún)r(jià)比最佳的材料，當(dāng)然還有復(fù)合材料，不過(guò)當(dāng)下復(fù)合材料價(jià)格高昂，廢料回收與再生利用問(wèn)題還沒(méi)有完全解決，不利于材料循環(huán)利用。因此，在未來(lái)汽車(chē)的用材中，2030年以前鋁材無(wú)疑唱主角，2031年~2035年，鋁材與復(fù)合材料平分秋色，2035年以后復(fù)合材料很可能會(huì)成為主角。

　　上海將率先讓無(wú)人駕駛汽車(chē)滿街跑

 

　　據(jù)國(guó)外媒體英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站2019年9月17日?qǐng)?bào)道，上海將是中國(guó)首個(gè)發(fā)放牌照允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在該市街道上運(yùn)送貨物和乘客的城市。新華社報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)上海汽車(chē)制造公司、德國(guó)寶馬汽車(chē)公司和網(wǎng)約車(chē)公司滴滴出行是首批獲頒智能網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)“示范應(yīng)用”牌照的企業(yè)。

 

　　近年來(lái)，全球一些汽車(chē)制造公司投巨資開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，看來(lái)該技術(shù)將引領(lǐng)全球汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)。美國(guó)已有六七個(gè)城市如菲尼克斯、舊金山、底特律、匹茲堡和帕洛阿爾托等都已經(jīng)發(fā)放了牌照。

 

　　永磁電機(jī)將被淘汰

 

　　當(dāng)今的電動(dòng)車(chē)都是用永磁電機(jī)，它的主要缺點(diǎn)之一是有反電動(dòng)勢(shì)，阻礙導(dǎo)體中的電流，導(dǎo)致車(chē)無(wú)法達(dá)到高的速度，想要提速就必須減小磁場(chǎng)，以降低反電動(dòng)勢(shì)，但這需要電能，結(jié)果電機(jī)效率下降，蓄電池用的時(shí)間縮短；第二大缺點(diǎn)是永磁體會(huì)因電機(jī)發(fā)熱而消磁，因此需要強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)，當(dāng)電動(dòng)車(chē)開(kāi)始突然降速，意味著磁體過(guò)熱，無(wú)法正常提供運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)試結(jié)果表明，俄羅斯2018年發(fā)明一種電動(dòng)車(chē)用的新電機(jī)在150℃時(shí)仍維持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，而現(xiàn)用的永磁電機(jī)在100℃時(shí)就停止運(yùn)轉(zhuǎn)。它的優(yōu)點(diǎn)如下：該電機(jī)為產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)不用永磁體，而是銅線圈；汽車(chē)的續(xù)航能力提高15%；不會(huì)因過(guò)熱而突然停車(chē)，不需要復(fù)雜的昂貴的冷卻系統(tǒng)；價(jià)格低，僅為傳統(tǒng)永磁電機(jī)的1/3~1/4，新電機(jī)的售價(jià)約為8600元/臺(tái)，而傳統(tǒng)永磁電機(jī)的售價(jià)約為32260元/臺(tái)。俄羅斯的新型電機(jī)是莫斯科鮑曼理工大學(xué)工業(yè)電氣工程教研室發(fā)明的。

 

　　車(chē)身將成為電池的一部分

 

　　現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)中，電池的托盤(pán)是一個(gè)最大與最重的結(jié)構(gòu)件，約占車(chē)總質(zhì)量的1/5~1/4，如果沒(méi)有單獨(dú)的電池組件，那該多好多省事。瑞典查默斯理工學(xué)院的科學(xué)家真的提出一種奇思妙想理念，他們認(rèn)為，讓車(chē)身成為電池一部分是很可能的。這樣車(chē)身不僅僅是一個(gè)承重部件，還將充當(dāng)電池的一個(gè)重要部件，可以大大減輕車(chē)的凈質(zhì)量，這可是一大跨越，最多減重可達(dá)50%。